A montagem deste sensor e respetivo circuito elétrico podem ser consultados no anexo C. A tensão da bateria é igualmente extraída em tempo real e uma vez que não ultrapassa os 4.2 V, se o teste for realizado com uma célula apenas, a leitura é feita diretamente através de uma entrada com ADC do microcontrolador.
Um forma que é igualmente viável na caraterização térmica das baterias de iões de Lítio , é a utilização de programas especializados a analises como esta. Em [25] o modelo é realizado com o auxilio do FEM e parametrizado com o software CAD. O modelo é posteriormente simulado em ANSYS.
Neste tipo de baterias de iões de Lítio por cada 10 C a mais, a capacidade é reduzida em 20%. Para baixas temperaturas, os fenómenos são idênticos à situação de carregamento. A taxa de descarga tem de ser muito baixa para que a bateria possa funcionar, o que se torna praticamente uma desvantagem e que para EVs e HEVs não se pode verificar.
Muitas soluções também integram um fusível corta corrente que é acionado quando a temperatura no interior do pack atinge os 90 C. Os modelos de baterias são desenvolvidos com os objetivos de padronizar o seu funcionamento e prever as consequências de certas condições operativas.
A alternativa a esta solução, foi desenvolver um sistema de leitura automático das temperaturas da bateria a cada segundo nos mesmos cinco pontos anteriormente assinalados. Desta feita, foram utilizados sensores de temperatura LM335 da National Semiconductor.
Outra con-sequência direta é a variação da resistência interna da bateria. É importante também notar que esta aproximação é realizada assumindo que os valores dos condensadores C1 e C2 se mantêm constantes. Esta variação é aproximada através de funções polinomiais dimensionadas para valores de corrente baixas, médias e altas.
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